RE: Curso de mec�nica automotr�z ligera

anavirginia — Wed, 04 Feb 2009 10:43:20 GMT

me sirvee jaja!!
mas tard lo bajo

RE: Curso de mec�nica automotr�z ligera

mazdapower — Tue, 03 Feb 2009 17:48:21 GMT

Buenasss, bueno volviendo a postear jejejeje, momento al pedo de trabajo jeje, ya lo toy bajando el manual ya que ahora hay que meterle mano a la bolita pistera jaja

saludoss

RE: Purgando el sistema de frenos

Merlin — Sat, 20 Sep 2008 05:34:47 GMT

jajajajajajajajaja si le esta haciendo falta al pobre jejejejeje vamos a ver si en cualquier momento le hacemos algo

RE: Purgando el sistema de frenos

Fabius_Kadett — Fri, 19 Sep 2008 03:46:02 GMT

No hay drama Seba es un gusto, a ver cuando compartimos conocimiento con el Mitsu!

RE: Purgando el sistema de frenos

Merlin — Fri, 19 Sep 2008 02:20:03 GMT

Buena la info Fabius como siemrpe compartiendo conosimientos

Purgando el sistema de frenos

Fabius_Kadett — Fri, 19 Sep 2008 02:07:22 GMT

Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalaci�n. Tambi�n es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye alg�n elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparaci�n.

Preparando todo:

-El dispositivo de asistencia (servo) no debe de estar actuando durante la operaci�n (se hace con el motor apagado).
-Rellenar el deposito de frenos con liquido al m�ximo y vigilar que el deposito no se vac�a durante la operaci�n de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta. (Remover con una perita de goma el liquido viejo antes para agilizar el proceso)
-Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bomb�n de rueda siguiendo un orden concreto, que es: detr�s izquierda, delante derecha y detr�s derecha, delante izquierda.
-El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.
-Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera r�pida al pisarlo y de manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que hay en la bomba de frenos que provocar�a una aver�a importante.

Procedimiento

-Quitar la protecci�n de goma que cubre el tornillo de purga del bomb�n. Insertar en el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga liquido de frenos limpio (figura de arriba).
-Afloje el tornillo con una llave (suele ser de 7, 8 o 9). Pisar a continuaci�n el pedal (la otra persona) de forma que baje r�pidamente y suba lentamente, realizando esta operaci�n varias veces hasta que el liquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuaci�n y con el pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador.
-Repetir la operaci�n sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado, comprobando, en cada una de ellas, que el deposito esta lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la operaci�n, rellenar el deposito hasta el nivel indicado.
-Si la revisi�n del circuito ha sido total o es necesario cambiar el liquido de frenos, conviene vaciar el circuito empezando por el deposito, aspirando el liquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el deposito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el liquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como se ha explicado anteriormente

Liquido de frenos

En el sistema de frenos se nos pueden presentar dos problemas uno es el llamado "fading" que es la p�rdida moment�nea de los frenos por exceso de temperatura en los mismos (debido a un abuso excesivo). Este problema se manifiesta con una dureza imprevista en el pedal del freno que nos obliga a accionarlo con mas fuerza de lo normal para conseguir una frenada eficaz. Este problema desaparece cuando se enfr�an los frenos.
El otro inconveniente de los frenos se denomina "vapor lock", en este caso el problemas se manifiesta con un tacto de pedal de freno "esponjoso" (se hunde f�cilmente) sin conseguir que los frenos cumplan son su cometido. Este problema si tiene que ver con el liquido de frenos y esto es debido a que el calor que generan las pastillas de freno en su rozamiento con el disco, se transmite al liquido de frenos que se calienta en exceso, vaporizandose y generando burbujas de vapor. La aparici�n de las burbuja producen un efecto similar a como si el circuito de frenos contuviera aire, de manera que el liquido de frenos seria compresible y no transmitir�a toda la fuerza que hacemos con el pedal sobre las pastillas de frenos.
El problema del "vapor lock" es peor que el del "fading", ya que este ultimo se soluciona solo, con el enfriamiento de los frenos, mientras que el "vapor lock" ya no tiene soluci�n a menos que se realice una purga del liquido de frenos.
Para evitar el "vapor lock" en el sistema de frenos, tenemos que buscar el liquido de frenos adecuado, que tenga entre sus caracter�sticas un punto de ebullici�n lo mas alto posible. La clasificaci�n del liquido de frenos se hace por medio de la denominaci�n "DOT" seguido de un numero. Los mas utilizado son el "DOT 3", "DOT 4", "DOT 5". El "DOT 5" tiene el valor mas alto del punto de ebullici�n, por lo tanto en este apartado es el mejor. El inconveniente que tiene el DOT 5 es que tiene una viscosidad mucho mas baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de frenos tenga fugas, por ejemplo: en los bombines. Por lo tanto para usar este liquido (DOT 5), lo tiene que recomendar el fabricante del veh�culo para evitarnos problemas.
El liquido de frenos mas recomendable seria el que tiene la denominaci�n "DOT 4", por tener un punto de ebullici�n mas alto (230�C por 205�C del "DOT 3"), para una viscosidad similar entre ambos (1500 cSt).

ATENCION! Ante duda sobre el tipo de sistema de freno y orden de purgado a seguir (Simple, doble convencional o doble
circuito cruzado) consulte a su mecanico de confianza

RE: La lubricacion en el motor. Tipos y formas de trabajo

Fabius_Kadett — Sat, 13 Sep 2008 03:27:33 GMT

un placer como siempre

RE: La lubricacion en el motor. Tipos y formas de trabajo

Merlin — Sat, 13 Sep 2008 02:55:57 GMT

Impecable lo tuyo Fabio como siempre jajajaaja

RE: La lubricacion en el motor. Tipos y formas de trabajo

Mart�n Pereira — Fri, 12 Sep 2008 13:25:16 GMT

bien ah� maestrooooooooooooo!!!!!!!!!!!!

tas grosoo locooooooo!!!

RE: La lubricacion en el motor. Tipos y formas de trabajo

anavirginia — Fri, 12 Sep 2008 12:02:28 GMT

justo lo q toy dando en la utu jeje!!

. . . : Xtreme Riders Punta del Este-Uruguay : . . .

RE: Curso de mec�nica automotr�z ligera

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RE: Purgando el sistema de frenos

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